Quando Andretti teve negada a chance de se juntar à décima primeira equipe do grid da Fórmula 1 após vários meses de deliberações, o atual campeão
Quando Andretti teve negada a chance de se tornar a 11ª equipe no grid da Fórmula 1 após vários meses de deliberações, o detentor dos direitos de publicidade deixou a porta aberta para um possível acesso em 2028.
Apesar da recusa, Andretti disse que seu trabalho “continua em um ritmo constante”, já que ele se mudou recentemente para uma fábrica em Silverstone e está trabalhando na construção de um chassi para os regulamentos de 2026.
E segundo o jornalista Rafael Lopes, da Globo, Andretti foi excluído da Fórmula 1 por não precisar pagar os 200 milhões de dólares que o último Pacto da Concórdia previa para o clube de uma nova equipe. Você pode ver abaixo (já no ponto) quando e como Rafael deu esses dados exclusivos ao Autoracing LIVE com Adauto há 3 semanas em:
Uma direção imaginável seria comprar uma das 10 franquias (equipes) existentes no grid, como a Alpine, que foi assessorada pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, embora Andretti não esteja interessado em fazer tal coisa com a equipe francesa. .
Foi agora demonstrado que a Renault está encerrando seu envolvimento no projeto de propulsão da F1. Com a mudança da Alpine para motores Mercedes, pode haver um caminho de volta à Andretti, de acordo com o jornalista da AmUS Michael Schmidt no podcast Formel Schmidt.
Em sua carta de rejeição à Andretti, o detentor dos direitos publicitários da F1 diz que veria o acesso de longo prazo à General Motors “de forma diferente”, seja como equipe de fábrica ou como cliente, dado o preço adicional que o logotipo contribuiria para o campeonato.
A Andretti planeja integrar a GM como OEM (Fabricante Oficial de Equipamento Original) por meio da marca Cadillac, que manifestou interesse em construir um motor que atenda à especificação de 2026. De acordo com Schmidt, isso pode acontecer já em 2026 se o motor for Disponible. GM comprar os serviços existentes da Renault em Viry-Chatillon.
“Há um boato de que a General Motors está interessada em comprar a propriedade intelectual da Renault. Se eles precisarem se livrar disso agora, não posso acreditar que seria complicado para uma empresa americana na França”, disse Schmidt.
“Eles terão uma sede europeia, ou talvez até nos Estados Unidos, e levarão tudo com eles. Estaria então em condições de começar a operar imediatamente, em vez de em 2028.
“A GM é uma gigante automotiva global e uma OEM na linguagem da F1 e eles podem fazer isso. Para a Andretti, em 2026, se o motor estiver lá, negaremos a entrada.
Embora a Renault tenha produzido o trem de força menos competitivo das quatro marcas da rede existente, seria muito sensato para a GM aproveitar suas instalações existentes.
Como a Honda descobriu quando entrou no grid em 2015, construir um motor de F1 é uma tarefa incrivelmente confusa quando se trata de uma combinação de geração híbrida e térmica para a maior e mais rápida categoria do automobilismo em todo o mundo.
Os regulamentos de 2026 são projetados para tornar mais fácil para os OEMs entrarem na liga como marcas de trem de força por meio do elemento MGU-H, mas isso não torna mais simples produzir um motor que atenda às metas de funcionalidade e confiabilidade.
A Viry-Chatillon perdeu parte de seu prestígio ao longo dos anos, especificamente quando o congelamento do motor de 2007 entrou em vigor na era V8. Rémi Taffin, diretor técnico de motores de longa data da Renault, também deixou a empresa em 2021 em meio ao expurgo de executivos seniores após a transição para a Alpine.
Mas o logotipo francês é baseado em décadas de pedigree e experiência em corridas, e a empresa americana recentemente compete sob o logotipo da Cadillac em corridas de carros esportivos.
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