A Spin 2013 chegou ao mercado nacional para atualizar as picapes Chevrolet Meriva e Zafira anteriores, sendo uma picape inteiramente projetada no Brasil e fabricada para atender à demanda.
Projetado através de Carlos Barba, o Chevrolet Spin não gostou no início por duas razões. O primeiro que visa atualizar dois produtos Opel, um deles projetado através da Porsche.
Considerada inadequada para a missão, a minivan da GM acabou provando que era capaz de encomendar uma minivan Chevrolet, mesmo que fosse apenas um produto.
A outra estética. Embora mais equilibrado em seu design frontal, acabou ganhando o apelido de “capivara”, ao contrário do irmão Cobalt, que visualmente de forma menos harmoniosa e não tinha apelido em sua carreira no mercado.
Apesar de tudo isso, a Spin tem sido um sucesso e é um dos 20 carros mais vendidos do país.
Preferencial por taxistas e motoristas de aplicativos expressos, como o Uber Bags, o compacto possui um veículo praticamente obrigatório em alguns lugares, como o Aeroporto de Guarulhos Cumbica.
Com um porta-malas gigante e uma versão de sete lugares, a Spin 2013 é o mercado com seu espaço interno. Construído na plataforma Gamma II da GM, ele usa a mesma arquitetura do Cobalt, mas com um corpo muito exclusivo.
Desde o seu lançamento até agora, a Spin continua a usar a antiga válvula GM Family II 1.8 8 88, que chegou aqui a bordo do Monza na década de 1980. Devidamente atualizado, ele chegou aqui com uma transmissão de seis velocidades.
Ele apresentava um painel animado através do Onix e instrumentação analógica-digital. Com uma duração de 4.360 m, uma largura de 1.735 m, uma altura de 1.677 m meus 2.620 m entre eixos, a van Chevrolet é de tamanho médio, sua base é compacta.
Fabricado em São Caetano do Sul, spin fabricado na Tailândia e Indonésia, mas isso por tempo limitado. Assim, o centro de sua produção estava localizado na fábrica do ABC em São Paulo, onde está hoje.
Tendo ganhado versões posteriores de sucesso como Advantage e Active, spin foi atualizado em 2018 com um visual e algumas melhorias, porém, o estilo é antigo, aos 8 anos de idade.
Para sua sucessão, a GM está fazendo planos para um novo carro que, devido à pandemia coronavírus, foi adiado para a crise fitness que atingiu o mundo.
Acredita-se que seja um SUV compacto de sete lugares para atualizar a minivan, quando o SUV é fabricado na região, e sua produção está planejada para a Argentina. No entanto, o Tracker assumiu a linha de reunião.
Índice
Spin 2013 chegou com um design envolvente e um corpo volumoso, com cintura muito alta e uma superfície envidraçada reduzida. A frente superior e arredondada lhe deu um apelido engraçado, mas a fluidez explodiria mesmo no lifting facial.
Seus faróis tinham lentes mono-árvores com lanternas e repetidores direcionais, tendo um design fluido. Na altura, eles se separaram através da grade cromada da Chevrolet com sua barra de suspensão com a do arco dourado.
O para-choque arredondado tinha molduras laterais em torno das luzes de neblina circulares. Há também uma grade de encolhimento para esfriar. No futuro, você teria um radiador com barbatanas ativas.
As asas laterais foram marcadas com apenas duas dobras, destacando as saias das rodas, enquanto as demais absolutamente lisas. Os espelhos eram gigantes e podem ser a cor do carro, bem como as maçanetas integradas.
Assim como no Onix, Prisma e Cobalt, que compartilhavam a mesma plataforma, a Spin 2013 tinha portas que não cobriam todo o arco do teto. As entradas são gigantescas e têm uma abertura angular inteligente.
As janelas traseiras eram pequenas, enquanto a parte de trás é muito alta e truncada, com uma tampa de porta-malas muito larga e uma janela larga. Ele veio aqui com um freio auxiliar macio para o vidro em si, bem como um limpador/desfogging/limpador de janelas.
Lanternas compactas e verticais, com um para-choque lod, removidas em algumas conversões para cadeirantes. Ele veio aqui com um porta-placas e um sensor de estacionamento.
Na Spin 2013, as rodas eram feitas de liga metálica ou leve, seja com aro de 15 polegadas e pneus R15 195/65. No telhado, ainda havia barras longitudinais para comprar ou carregar. Também tinha uma antena de rádio pronunciada.
Por dentro, gire com um acabamento inegável, no entanto, com muito espaço e assentos de pelúcia para seus cinco ou sete lugares.
O painel animado através do Onix e também tinha uma organização analógica-virtual com conta de mudança e velocímetro virtual em um display que ainda tinha ponto de combustível e temperatura da água, bem como um computador de bordo.
A roda guia teve um ajuste de altura e chegou aqui com controles de áudio, telefonia e piloto automático. Em geral, os difusores de ar superior eram pequenos, assim como os difusores laterais. Na parte do meio, a extremidade cinza macia na versão LT.
Na LTZ, o painel tinha essa parte, que correspondia ao final na mesma cor dos bancos e portas, que eram cinza no LT. Com duas pequenas aberturas, o console central tinha um rádio 2din.
Este dispositivo tinha um CD, USB, auxiliar, Bluetooth e MP3 player, e a GM ainda tinha abolido o CD player na época. O porta-luvas tinha uma tampa de abertura invertida com um volume interno macio e baixo.
Há área inteligente em vários lugares, adicionando sob os bancos dianteiros e o tabuleiro. Entre os bancos, os porta-copos e o apoio de braço do motorista, que ainda tinha uma alavanca de dedo de couro no manual ou no automático, quando na LTZ.
A roda guia também é de couro nesta versão, com faróis de botão no lado esquerdo da placa. Nas portas, os controles elétricos das janelas estavam nas arquibancadas, enquanto os espelhos estavam na Coluna A.
Na parte traseira, muito espaço para as pernas e um assento dividido sem ajustar a distância, que seria como até 2018. Os cintos de segurança foram 3 problemas para seis ocupantes, com o assento do meio na fila sub-abdominal duplo-abdominal.
Este passageiro também não tinha encosto de cabeça, ao contrário dos outros seis. Atrás, pequena área para adultos, apenas para crianças. O assento era único, mas dobrável e pode ser removido.
Apesar dessas deficiências, a Spin 2013 seguiu em frente, com 710 litros no porta-malas com cinco assentos e mais de 160 com sete assentos, mas chegou a 1668 litros com qualquer uma das linhas dobradas.
Não faltam bagagem na Spin, um de seus principais atributos. Com o tempo, passou por melhorias, como cintos de 3 pontos para todos, como encostos de cabeça, Isofix e slides de segunda linha.
O Spin 2013 chegou nas versões LT e LTZ, com foco em um ponto de conteúdo e um acabamento mais alto, além de fornecer recursos com transmissão manual ou automática.
Em linha com 2014, a próxima Spin ganharia a edição Advantage e logo depois, o aventureiro Spin Active. A linha ainda duraria até ls com um dono de frota.
Spin 2013 chegou aqui com várias peças e apresentou um elegante conjunto de aparelhos para sua proposta. Não era tão completo quanto o Onix seria, demorando mais para conseguir peças como MyLink Multimedia.
Assim como o Cobalt, que foi introduzido alguns meses antes, o Spin de 2013 ainda suportava as novas linhas de som da Chevrolet, com um rádio 2din como o recurso imaginável mais produtivo e um dos últimos a ter um CD player.
Também não receberia tecnologias de segurança até mais tarde, no entanto, para o seu período, é aceitável. A única coisa que não substituiu foi a arquitetura mecânica, com apenas uma transmissão manual de seis velocidades e uma atualização do motor.
Chevrolet Spin LT: motor 1.8 com transmissão manual de cinco velocidades, mais ar-condicionado, guia hidráulico, coluna guia ajustável de altura, vidros elétricos de 4 portas, para-brisa traseiro e limpador de para-brisa, descongelamento traseiro, espelhos externos com controle interno, aros metálicos de 15 polegadas, pneus 195/65 R15, espelhos e alças da cor do carro, grade com detalhes cromados, barras longitudinais no teto, antena no teto, airbag duplo, freios ABS com EDB, bancos do motor com ajuste de altura, banco split traseiro, tampa do estojo, cinto de segurança dianteiro ajustável de altura, iluminação traseira interna, computador de bordo, fonte de alimentação 12V, preparação de som com 4 alto-falantes, retrovisor diurno e noturno, faca com controle remoto, entre outros.
Opcional: rodas de liga leve de 15 polegadas e fórmula de áudio com CD, Bluetooth, MP3 e USB player, além de volante com controles e áudio.
Chevrolet Spin LT AT – R$ 49.690 – Elementos anteriores, além de transmissão automática de seis velocidades com ajustes manuais de botões na alavanca e controle de cruzeiro.
Opcional: rodas de liga leve de 15 polegadas e fórmula de áudio com CD, Bluetooth, MP3 e USB player, além de volante com controles e áudio.
Chevrolet Spin LTZ – R$ 50.990 – Elementos anteriores, além da terceira fileira de bancos retráteis, rodas de liga leve de 15 polegadas, aro de couro multifuncional, fórmula de áudio com CD player, MP3 e USB, Bluetooth, faróis de neblina, faróis de neblina, espelhos elétricos e sensor de estacionamento, bancos de couro e tecido, entre outros.
Chevrolet Spin LTZ AT – R$ 54.690 – Elementos anteriores, além de transmissão automática de seis velocidades com ajustes manuais de botões na alavanca e controle de cruzeiro.
Em termos de preços, a Spin 2013 vinha em uma estreita diversidade de apenas R$10.000 de diferença, que se expandiria ainda mais com a Advantage e depois com a LS, caminhando para mais preços.
A diferença entre versões manuais e automáticas pouco menos de R$5.000, que nas previsões do mercado interno. Muito completo para sua proposta e seu tempo, spin 2013 ainda gostaria de mais versões para decolar.
O motor GM Famolia II data de 1982 e chegou ao Brasil para o Chevrolet Monza, várias vezes atualizado para spin 2013. Com um bloco de ferro fundido de quatro cilindros, a transmissão longa tem uma câmara de alumínio.
Vem com duas válvulas consistentes com o cilindro e um único suporte de válvula, sem variação eletrônica na abertura e extremidade das válvulas. Já adotando bobinas, a hélice antiga tem uma injeção eletrônica de vários pontos.
Ele vem com uma fórmula flexível de partida sem sangue com injeção de gás na mistura de ar e combustível, que neste caso também álcool, permitindo a ignição em um clima sem sangue. O pacote de seis está localizado no compartimento do motor.
Com válvulas de acionamento de cinto dentadas, o SPE/4 usado no Chevrolet Spin tem um cinto “V” para conduzir dispositivos como bomba de água, alternador, ar condicionado e direção forçada.
Com uma taxa de compressão de 10,5:1, a SPE/4 entregou 106 cavalos de potência em gás e 108 cavalos de potência no etanol, seja a 5.400 rpm, bem como 16,4 kgfm em produtos petrolíferos e 17,1 kg em combustível de planta. Os arranjos foram dados a 3.200 rpm. .
Transmissão manual do F17 de cinco velocidades, com embreagem hidráulica. No caso da transmissão automática de seis velocidades, a transmissão GF6 da GM, que tinha um conversor de torque e uma opção manual de câmbio.
Este modo é feito através de um botão na aparência do botão da alavanca de engrenagem, em um local não ergonômico, em um esquema muito semelhante ao Powershift automatizado de dupla embreagem da Ford.
O antigo SPE/4 ainda passaria, com o Spin, uma atualização técnica em 2016, quando a hélice substituiu pistões, hastes, anéis, tomadas, rolamentos, lubrificante, juntas, alternador, fórmula elétrica e resfriamento.
Atualmente ainda está na volta renovada de 2020, mas agora com 111 cavalos de potência e um par de até 17,7 kgfm, mas apenas a 2600 rpm, o que mostra a evolução da Família II, que não será mais modernizada.
Spin 2013 tinha uma funcionalidade média e muito boa para sua proposta, o que é familiar no início. Mesmo a edição manual excedeu 10 segundos de 0 a 100 km/h, enquanto a edição automática pastou os 12 segundos.
Ambas as versões atingiram uma velocidade máxima de 168 km/h. Com transmissão automática de seis velocidades, a van tinha conforto de condução e seu motor de baixo torque atendeu às necessidades do círculo familiar.
Na Spin 20thirteen, consumo médio. Na versão manual, até que o antigo motor 1.8 atinja uma entrada de cerca de 10 km/l na estrada com etanol, ou cerca de treze km/l na gasolina.
No automático, por outro lado, a entrada é muito maior, fazendo pouco mais de 8 km/l na estrada com etanol e apenas 6 km/l na cidade. Em essência, é um pouco melhor na estrada do que andar com etanol. Na cidade chega a 10 km/l.
O Plano de Revisão Giro 2013 da General Motors do Brasil inclui revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, e os custos de revisão são tabulados e definidos em todo o país de acordo com o ano em que o carro é fabricado.
Os números de até 60.000 km ainda estão indexados no site da Chevrolet, como se o Spin 2013 fosse um carro recente. Claramente, nenhuma unidade será inferior a R$20.000. No entanto, deve haver revisões anuais.
O serviço de revisão planejado inclui a substituição de componentes seguros como óleo de graxa, fluido de freio, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, filtro de combustível, velas de ignição e correias trapezoidais e de distribuição.
Nas concessionárias a Chevrolet ainda é imaginável realizando outros serviços, como alinhamento e balanceamento, substituição de picapes e discos, aros, chassi e pintura, oxi-sanitária, limpeza elétrica, mecânica, entre outros.
Spin 2013 tem uma estrutura metálica de uma peça impressa com um design reforçado em uma célula de sobrevivência, como a plataforma Gamma II da GM, que incorpora uma estrutura auxiliar no eixo frontal.
Este design é fixado em uma suspensão McPherson na frente e com um eixo de torção na parte traseira, a frente com uma barra anti-rolo e amortecedores surpresa de mola de bobina telescópica. Na parte traseira, molas separadas e amortecedores surpresa.
Com um tanque de 53 litros, a Spin tem uma roda sobressalente no piso dianteiro e defletores de ar de borracha na frente e plásticos na frente das rodas traseiras, para desviar ar e chuva limpa, aderência.
Como componente da “renovação” realizada em 2016, o layout obterá reforços metálicos de alta resistência, bem como defletores de ar reduzidos no solo, bem como novos rolamentos, pneus de baixa resistência ao rolamento e até mesmo uma grade ativa no radiador.
Técnico em mecânica, formado há 23 anos. Atuou como jornalista da Notacias Automotivas por 12 anos, escrevendo sobre as últimas notícias, participando de ocasiões de lançamento de marcas de carros e realizando nossos testes e avaliações. Ele também trabalhou na moagem de motores, indústria e energia.
Outra criação do pior designer automotivo dos últimos tempos: o mexicano Carlos Barba, que felizmente se aposentou em 2016.
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