Esta medida, “tomada em nome da ‘concorrência leal'”, é “abertamente proteccionista” e “terá um efeito negativo nas relações económicas e industriais entre a China e a União Europeia”, alertou um porta-voz do Ministério chinês. dos Negócios Estrangeiros em conferência de imprensa.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, anunciou esta quarta-feira a abertura de uma investigação sobre os subsídios que a China concede aos seus fabricantes de veículos elétricos, “artificialmente baixos”, por causa deste apoio público, que causa prejuízos às empresas europeias.
“Os mercados globais estão inundados de carros elétricos chineses mais baratos e seu valor é mantido artificialmente baixo graças aos enormes subsídios governamentais”, disse von der Leyen em um discurso sobre o Estado da União.
O vice-presidente da Comissão Europeia, Valdis Dombrovskis, anunciou no mesmo dia que viajaria à China na próxima semana para falar sobre o fator de subsídio aos veículos elétricos.
Há meses, a França, em particular, defende uma Europa mais assertiva diante das práticas chinesas.
Outros Estados-membros da União Europeia, incluindo a Alemanha, cuja indústria automobilística tem seu principal mercado na China, temem prejudicar suas relações com Pequim.
As empresas europeias “são por vezes derrotadas em termos de valor pela concorrência que tira partido de enormes subsídios públicos. Não sabemos o quanto nossa indústria de painéis solares sofreu devido às práticas industriais desleais da China”, disse a presidente da Comissão Europeia.
Diplomatas chineses disseram que o mérito competitivo do país foi “alcançado por meio de trabalho árduo” e é “o resultado da inovação tecnológica ininterrupta”.
As exportações chinesas de carros elétricos mais do que dobraram (110%) entre janeiro e agosto, de acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) divulgados nesta quarta-feira.
No ano passado, cerca de seis milhões de carros elétricos foram vendidos na China, mais do que em qualquer outro país do mundo juntos.
A expansão do mercado chinês levou à proliferação de marcas locais, incluindo BYD, NIO e Xpeng, que agora ameaçam o “status quo” de uma indústria governada há décadas por empresas alemãs, japonesas e americanas.
Cinco das dez marcas de veículos elétricos mais vendidas no mundo agora são chinesas. A maior é a BYD, que está localizada apenas na norte-americana Tesla. O domínio chinês também se estende à indústria de baterias. As chinesas CATL e BYD são as maiores fabricantes mundiais. Pequim ainda mantém um controle rígido sobre o acesso a matérias-primas essenciais, adicionando terras raras.
Ainda desconhecidas da maioria do público europeu, as marcas chinesas se apresentaram em massa no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha, no início deste mês.
As montadoras chinesas têm travado uma guerra de preços nos últimos meses, à medida que os chineses cortam gastos devido à desaceleração da economia do país, colocando ainda mais pressão sobre as marcas europeias.
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